Couloir de transport rapide sud-ouest
Mars 2020 – La Régie des transports de Winnipeg se prépare à lancer de nouveaux parcours et de nouveaux horaires dans le sud-ouest de Winnipeg, coïncidant avec l’ouverture du couloir de transport sud-ouest (étape 2) le 12 avril 2020.
Les changements prévus pour le réseau incluent l’introduction de plusieurs nouveaux parcours d’autobus, y compris la ligne de transport rapide BLEUE le long du couloir. Vous trouverez davantage de renseignements sur les changements de service ayant lieu dans la zone sur la page de la BLEUE.
Les changements ont été informés par les rétroactions des Winnipegois et approuvés par le conseil municipal en automne 2019.
Le couloir de transport sud-ouest est une chaussée à grande vitesse réservée aux autobus et séparée du réseau routier public reliant le centre-ville au sud-ouest de la ville. Les autobus peuvent atteindre jusqu’à 80 km/h, sans congestion, ce qui permet d’offrir un service rapide et fiable.
La première étape du couloir de transport sud-ouest, achevée en 2012, va du croisement du chemin Queen Elizabeth et de l’avenue Stradbrook au croisement du chemin Pembina et de l’avenue Jubilee.
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Project Timeline
Updates
Mise à jour d’octobre 2019 sur l’étape 2 du projet de couloir de transport sud-ouest
Les travaux de l’étape 2 du projet de couloir de transport sud-ouest sont majoritairement achevés. L’aménagement paysager et les travaux de finition le long du couloir se poursuivront pendant l’hiver en préparation à l’ouverture du nouveau couloir de transport qui aura lieu en avril 2020.
Le passage inférieur du chemin Pembina, qui vient d’être élargi et restauré, est désormais ouvert, tout comme le sont les pistes de transport actif qui longent tout le couloir de transport. Le nouveau parc pour chiens Brenda-Leipsic, qui donne sur Hurst Way, ouvrira au public cet automne. Les stations et les parcobus de l’étape 2 du projet de couloir de transport sud-ouest ouvriront en avril 2020.
Dans le cadre du projet, des feux de signalisation à commande adaptative ont été ajoutés dans le couloir aux endroits où il croise la rue Georgina, l’avenue Clarence, le boulevard Chevrier, la promenade Chancellor, le chemin Markham et la promenade Southpark. Les feux de signalisation à commande adaptative se déclenchent lorsqu’un piéton, un cycliste ou un véhicule s’approche de l’intersection. À tout autre moment, les feux sont au vert pour les véhicules circulant dans les rues avoisinantes. Le centre de gestion de la circulation de la Ville surveillera de manière constante les intersections pour évaluer les effets sur les usagers de la route et ajustera la séquence des feux en se basant sur ce qui a été observé et sur ce qui est ressorti de ces observations.
Le service d’autobus sur le couloir de transport sud-ouest (étape 2) commencera en avril 2020 après une période d’essais et de mise en service pendant laquelle des conducteurs seront formés et qui coïncidera avec le changement à l’horaire de printemps de la Régie des transports.
Background
Avantages du Couloir de transport rapide sud-ouest
Le tracé du Couloir de transport rapide contourne plusieurs zones de congestion de la circulation sur le chemin Pembina (la principale artère le long du corridor).
La population dans le sud-ouest de Winnipeg doit croître de 40 % d’ici 2030. L’aménagement du Couloir de transport rapide est donc essentiel à la réalisation d’une transition modale qui permettra d’atténuer les contraintes exercées sur le réseau routier et d’améliorer le rendement global du système de transport urbain.
La phase 1 du Couloir de transport rapide s’est déjà traduite par l’approbation de nouveaux projets de développement, dont la création d’une communauté favorable au transport en commun de plus de 1 000 logements dans le secteur Fort Rouge Yards, à proximité des installations de la phase 1, ainsi que la construction de deux tours à usage mixte près des stations Osborne et Harkness. En outre, on a également approuvé la réalisation du projet Bishop Grandin Crossing (Hopewell Lands), ce qui fournira 1 300 logements additionnels. D’autres aménagements sont prévus sur les terrains du projet Parker Lands et du parcours de golf Southwood.
Par rapport à l’usage de l’automobile, le transport en commun se traduira par des économies de temps. Le tronçon de la phase 1 a permis d’améliorer le temps de déplacement de 4 à 8 minutes pour un déplacement entre le centre-ville et l’Université du Manitoba, le temps de déplacement étant encore plus court en période de pointe. Dans le cas de la phase 2, compte tenu de la distance plus grande parcourue, il est prévu que les économies de temps seront plutôt de 5 à 8 minutes, selon l’heure de la journée.
De nouvelles installations de transport actif sont prévues, y compris des pistes cyclables et sentiers pédestres, des raccords aux pistes et sentiers existants, des casiers et supports à bicyclettes protégés dans les stations, ainsi que des supports à bicyclettes sur les autobus de la voie rapide.
Rapport final sur le tracé de la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest
La Région des transports de Winnipeg et le gouvernement du Manitoba ont retenu les services d’une firme d’experts-conseils en 2012 pour étudier les options en ce qui concerne le tracé de la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest. Pour consulter le rapport, veuillez cliquer sur le lien ci-dessous.
Contexte
Pour obtenir un aperçu de la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest ou sur le tracé de la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest, veuillez cliquer sur les fiches d’information ci-dessous.
Financement de la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest
Le projet du Couloir de transport rapide sud-ouest (phase 2) et du passage inférieur du chemin Pembina est proposé en tant que projet de partenariat public-privé ou projet PPP. Dans un tel projet, les travaux de conception et de construction forment un tout. Le partenaire du secteur privé assume tous les risques liés à la conception, à la coordination et à la construction. De même, le partenaire du secteur privé a intérêt à concevoir des installations qui pourront être construites efficacement et entretenues convenablement. Dans un PPP, le volet entretien fait partie du contrat global. Le constructeur doit assumer la responsabilité du projet pendant une période de 30 ans et en assurer l’entretien et le bon fonctionnement. Dans le cadre de cet arrangement, le constructeur a un intérêt réel dans la durabilité à long terme du projet parce qu’après 30 ans, l’élément d’infrastructure doit être remis à la Ville dans un état essentiellement « neuf ».
Il faut en outre démontrer que le PPP permet une utilisation optimale des ressources, c’est-à-dire qu’il donne à la Ville un meilleur rapport qualité-prix qu’un projet géré de la manière habituelle. Les firmes Dillon Consulting et Deloitte ont travaillé de concert avec la Ville à l’élaboration d’une analyse de rentabilisation et d’une évaluation de l’optimisation des ressources investies dans le projet. Veuillez cliquer ce lien pour consulter un rapport sommaire de l’ Business Case and Value for Money assessment is available here (en anglais seulement). On s’attend à ce que la construction de la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest et du passage inférieur du chemin Pembina en tant de PPP au moyen d’un contrat de conception, de construction, de financement et d’entretien (CCCFE) permettra à la Ville de réaliser des économies au titre de l’optimisation des ressources investies de l’ordre de 13 %. Redacted version of the full P3 business case(en anglais seulement).
Pour satisfaire aux exigences de la Loi sur la transparence et la responsabilité en matière de partenariats public-privé du Manitoba, qui est entrée en vigueur en juin 2012, les citoyens de Winnipeg ont été invités à la réunion du 3 juin 2014 du comité d’orientation permanent du renouvellement des infrastructures et des travaux publics, qui a servi de réunion publique obligatoire pour le projet de PPP proposé. Un compte rendu de la réunion publique peut être consulté en cliquant sur le lien ci-dessous :
* Report on P3 Public Meeting for SW Rapid Transitway Stage 2 & Pembina Underpass project (2014-07-09) (en anglais seulement).
Il est possible de consulter l’ordre du jour officiel, le procès-verbal et les décisions prises à l’occasion de la réunion du 3 juin 2014 du comité d’orientation permanent du renouvellement des infrastructures et des travaux publics sur le site Winnipeg.ca. En guise de soutien au projet, la firme HDR Decision Economics Inc. a réalisé une analyse coûts-avantages qui a permis de conclure que le projet offrait un rapport coûts-avantages de 1,37. Il est possible de consulter une redacted version of the cost-benefit analysis report was also developed (en anglais seulement)
Une funding application to PPP Canada (en anglais seulement) a été présentée en 2014. Le 9 février 2015, le gouvernement fédéral a annoncé qu’il affectera jusqu’à 137,3 millions de dollars au projet de Couloir de transport rapide sud-ouest (phase 2) par l’entremise de PPP Canada, le reste des coûts étant assumés conjointement par la province du Manitoba et la ville de Winnipeg.
Remarque. Dans les documents figurant sur cette page, du texte peut avoir été expurgé. Cela a été fait pour protéger des renseignements commerciaux de nature délicate de manière à ne pas nuire au caractère concurrentiel du processus d’octroi des contrats de PPP.
Pour consulter le rapport d’analyse sur l’optimisation des ressources portant sur la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest, veuillez cliquer sur ce lien – Southwest Transitway (Stage 2) and Pembina Underpass project – Value for Money Report – Dec 2016 (en anglais seulement).
Parcours d’autobus du Couloir de transport rapide sud-ouest
Pour afficher les parcours d’autobus utilisant le Couloir de transport rapide sud-ouest, veuillez cliquer sur les liens ci-dessous :
- 64 – Lindenwoods Express
- 65 – Grant Express
- 66 – Grant
- 137 – Richmond Super Express
- 160 – Downtown – U of M
- 161 – University Super Express
- 162 – Downtown – Ft. Richmond (U of M) – St. Norbert
- 163 – Waverley Heights Express
- 170 – Downtown – Ft. Richmond (U of M) – St. Norbert
- 180 – Industrial Express
- 181 – Whyte Ridge Express
- 183 – Richmond West Express
- 185 – Osborne Village Express
Parcours offrant un service d’autobus régulier sur le chemin Pembina, entre les rues Osborne et Stafford
Parcours de desserte alimentant le Couloir de transport rapide
Documents
Engage
La Régie des transports de Winnipeg propose des améliorations aux parcours d’autobus dans le sud-ouest de Winnipeg qui coïncideront avec l’ouverture du Couloir de transport rapide sud-ouest (phase 2) au printemps 2020. Veuillez consulter l’onglet Trajets pour plus de renseignements.
Winnipeg Transit a amélioré les parcours recommandés en tenant compte des commentaires formulés par la population. Le 4 novembre 2019, les parcours seront présentés au comité des politiques sur les travaux publics et d’infrastructure pour examen. Le conseil municipal devrait prendre une décision finale en ce qui concerne les recommandations du service public au cours de l’automne 2019. Une campagne d’information aura lieu au printemps 2020 pour renseigner les passagers sur les changements apportés aux parcours et aux horaires, sous réserve de l’approbation du conseil, avant l’ouverture du couloir de transport rapide sud-ouest, en avril 2020.
FAQs
Le Couloir de transport rapide sud-ouest est une voie rapide réservée aux autobus, séparée physiquement du réseau routier régulier de la ville, qui complétera une liaison à grande vitesse entre le centre-ville de Winnipeg et le quadrant sud-ouest de la ville. Le long de ce couloir, les autobus fournissent un service rapide et fiable, à l'abri des embouteillages et d'autres incidents et retards qui se produisent sur le réseau routier régulier.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
En 2020, lorsque la phase 2 du projet sera achevée et en service, le Couloir de transport rapide sud-ouest reliera le centre-ville de Winnipeg et tous les quartiers du Sud-Ouest de la ville, y compris l’Université du Manitoba et l’Investors Group Field. Les parcours de desserte existants dans le quadrant sud-ouest de la ville seront raccordés au Couloir de transport rapide sud-ouest.
La phase 1 du Couloir de transport rapide sud-ouest est en service et relie l’intersection de la Queen Elizabeth Way et de la rue Stradbrook à celle du chemin Pembina et de l’avenue Jubilee.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Les travaux de construction de la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest ont commencé en août 2016 et devraient être achevés à la fin de 2019. Une période de mise à l’essai et de formation suivra la conclusion des travaux et la nouvelle voie rapide devrait être en service en avril 2020.
La Ville et ses partenaires du projet s'engagent à tenir les résidents pleinement informés des répercussions temporaires des travaux de construction, comme la fermeture de voies et les restrictions d'accès. Des mises à jour sur l’échéancier des travaux et des avis connexes sont publiés en ligne, et les résidents et les commerces susceptibles d’être touchés par les travaux de construction à proximité seront informés à l’avance.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Une fois terminé, le Couloir de transport rapide sud-ouest reliera le centre-ville et les quartiers sud-ouest de Winnipeg. La phase 1, qui s’étend du centre-ville à l’intersection du chemin Pembina et de l’avenue Jubilee, est actuellement en service. Au cours de la phase 2, le Couloir de transport rapide sera prolongé vers le sud jusqu’à l’Université du Manitoba et l’Investors Group Field. À partir du chemin Pembina et de l’avenue Jubilee, la phase 2 empruntera l’avenue Parker jusqu’à Hurst Way, puis reprendra le chemin Pembina près de l’intersection du chemin Pembina et du boulevard Chevrier. Le Couloir transport rapide longera ensuite le chemin Pembina jusqu’à l’avenue Markham. À partir de l’avenue Markham, les autobus entreront sur le campus de l’Université du Manitoba pour recueillir les passagers de l’Université et du Investors Group Field. Veuillez cliquer sur ce lien pour afficher une carte du Couloir de transport rapide sud-ouest.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Des stations modernes, accessibles et protégées des intempéries seront construites à des endroits clés le long du Couloir de transport rapide et seront reliées à tous les parcours de transport actif qui croisent celui-ci. Dans toutes les stations, l’heure d’arrivée des prochains autobus sera affichée en temps réel dans en endroit bien en vue, et des casiers à bicyclettes seront à la disposition des personnes choisissant de se rendre à vélo jusqu’à une station de transport rapide, puis de prendre l’autobus jusqu’à leur destination finale.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Les nouvelles stations prévues le long du Couloir de transport rapide sud-ouest sont les suivantes :
Les principaux arrêts d’autobus de l’Université du Manitoba le long du chemin Dafoe seront également modernisés.
Les stations Chevrier, Clarence et McGillivray seront dotées d’un parc de stationnement incitatif offrant de nombreux espaces de stationnement aux utilisateurs du transport en commun.
La station Beaumont comprendra une aire d’arrêt minute. Les automobilistes pourront emprunter une voie menant à la station pour déposer et passer prendre des passagers de manière rapide et conviviale.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Des autobus modernes et climatisés utilisant un appareil GPS circuleront sur la voie rapide. Les autobus ont l’avantage de pouvoir circuler sur la voie rapide et hors de celle-ci, et de recueillir des passagers dans le réseau routier régulier pour leur fournir un service à grande vitesse dans le corridor de transport en commun rapide.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Le Couloir de transport rapide est construit de manière à en permettre le raccordement aux nombreux parcours de desserte, ce qui se traduira par l’amélioration de la qualité du service pour la plupart des passagers. Dans le cas des passagers qui utilisent actuellement le service d’autobus le long du chemin Pembina, la Régie des transports de Winnipeg évaluera les besoins actuels et futurs en matière de service. Il est prévu que lorsque la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest sera mise en service en 2020, les parcours 161, 162, 163 et 185 ne seront exploités que sur la voie rapide, tandis que les parcours 60 et 160 continueront de desservir le chemin Pembina.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Questions relatives aux répercussions des travaux
La plupart des travaux de construction sur la voie rapide n’auront pas d’impact direct sur la circulation régulière. Il y aura à l’occasion des fermetures de voies et des restrictions d’accès le long du chemin Pembina, en particulier au passage inférieur du chemin Pembina, où la circulation sera réduite à deux voies dans chaque direction pendant trois saisons de construction.
Le passage inférieur du chemin Pembina sera fermé et n’offrira aucun accès aux véhicules jusqu’à cinq fois au cours du projet. L’accès aux autobus et aux véhicules d’urgence sera maintenu. Les fermetures commenceront après l'heure de pointe du vendredi et se termineront avant l'heure de pointe du lundi. En période de fermeture, la rampe d’accès au passage supérieur de l’avenue Jubilee demeurera accessible en tout temps.
Avant tout travail de construction qui aura un impact sur les voies publiques, une signalisation claire sera aménagée. On communiquera avec les résidents et les commerces du quartier qui seront touchés directement. Des avis sur les travaux de construction seront publiés sur le site Web du Couloir de transport rapide sud-ouest.
Pour en savoir davantage sur les fermetures de voies actuelles et prochaines, veuillez consulter la Carte de fermeture des voies pendant des travaux de voirie (en anglais seulement).
Date d’ajout : 9 juin 2017
La Ville et ses partenaires sont déterminés à faire en sorte que les travaux de construction liés au projet causent le moins de perturbations possible. La majorité des travaux auront lieu pendant les heures régulières de la journée de travail. À l'occasion, il pourra être nécessaire de poursuivre les travaux après les heures normales afin de s'assurer que les travaux sur les grandes artères sont terminés le plus rapidement possible, dans le but de réduire au minimum les perturbations pour les gens qui empruntent ces grands axes pour se rendre au travail et en revenir.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
La Ville a communiqué directement avec les résidents qui habitent à proximité de la voie rapide. Les plans du projet tiennent compte des commentaires des résidents et comprennent des mesures d’atténuation du bruit et des vibrations pour les propriétaires des logements avoisinants. Les ouvrages en béton le long du Couloir de transport rapide sud-ouest sont conçus pour réduire au minimum les vibrations causés par les véhicules de transport en commun. Le projet comprend aussi la construction d’un mur d’atténuation du bruit entre le boulevard Bishop Grandin et le chemin Markham, sur les terrains municipaux longeant les propriétés des résidents. Avant le début des travaux, on communiquera avec les résidents directement touchés par le mur d’atténuation du bruit.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Pendant les travaux, certaines fermetures temporaires pourraient avoir un impact sur les piétons et les cyclistes. Des panneaux de signalisation seront installés avant toute fermeture ou déviation de parcours, et dans la mesure du possible, d’autres voies d’accès seront offertes aux piétons et aux cyclistes. On communiquera avec les résidents et les commerces du quartier directement touchés par les fermetures. Pendant toute la durée du projet, les piétons auront accès au passage inférieur du chemin Pembina.
Le passage inférieur du chemin Pembina sera entièrement fermé à toute la circulation, aux piétons et aux cyclistes jusqu’à cinq fois au cours du projet. L’accès sera fermé à partir de l’heure de pointe du vendredi et sera de nouveau offert avant l’heure de pointe du lundi suivant. En période de fermeture, la rampe d’accès au passage supérieur de l’avenue Jubilee demeurera accessible en tout temps.
L'accès des piétons et des cyclistes sera maintenu pendant les fermetures de fin de semaine par un service de navette. Deux points de collecte et de dépôt de passagers seront établis, le premier au nord du passage inférieur, du côté est du chemin Pembina, en face de la rue Harrow, et le deuxième au sud du passage inférieur, du côté est de l’avenue Jubilee, à la bretelle d’accès du chemin Pembina. Les piétons et les cyclistes seront tenus d’utiliser le service de navette pendant les fermetures.
La modernisation de l'infrastructure de transport actif et l’amélioration de la sécurité et de la connectivité sont des éléments importants du projet de Couloir de transport rapide sud-ouest. Tous les parcours de transport actif existants qui croisent la voie rapide seront raccordés au réseau amélioré de transport actif.
Date d’ajout : 9 juin 2017
Nous sommes heureux d’annoncer l’ouverture partielle de la portion du parc pour chiens Brenda-Leipsic du projet de couloir de transport sud-ouest. Il était prévu que le parc ouvre entièrement cet automne, mais l’herbe n’a pas suffisamment poussé et est encore trop fragile pour qu’on puisse marcher dessus. On peut pénétrer dans le parc par une entrée temporaire reliée au terrain du parcobus du couloir de transport sud-ouest, à l’intersection de la place Willson et de la rue Fennell. Seule une portion d’un hectare comprise à l’intérieur de la clôture en bois est ouverte pour l’instant. Le reste du parc demeure fermé afin que la nouvelle herbe pousse suffisamment pour pouvoir endurer les chiens qui iront s’y amuser. Nous prévoyons ouvrir cette plus grande section fin 2020. À ce moment-là, nous fermerons la petite section et commencerons à y restaurer la pelouse. Nous espérons pouvoir ouvrir le parc en entier en 2021.
Date d’ajout : 16 decembre 2019
Au cours de la période de construction, il ne devrait pas y avoir d’incidence sur le service actuellement offert. À mesure que des portions de la voie rapide sont achevées, certains trajets pourront être modifiés pour tirer profit des nouvelles installations, telles que les aires de stationnement incitatif, notamment dans le cas d’un événement se déroulant au Investors Group Field.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Transport actif et autres améliorations
Le passage inférieur à l’angle du chemin Pembina et de l’avenue Jubilee sera élargi et amélioré pour le bénéfice de tous les usagers. Afin de rendre la circulation plus fluide, le chemin Pembina sera refait et élargi de manière à comporter trois voies dans chaque direction, entre la rue Stafford et le chemin Point. De nouvelles voies de transport actif seront aménagées sur les côtés est et ouest du passage inférieur pour en améliorer l’accès et accroître la sécurité des piétons et cyclistes.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Le transport actif est un volet important du projet. Une voie de transport actif moderne, protégée et accessible longera le couloir sur toute sa distance et sera raccordée à tous les parcours de transport actif qui la croisent. La voie de transport actif sera éclairée la nuit pour garantir une meilleure visibilité et accroître la sécurité des usagers.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Historique du projet
La phase 1 de la voie rapide, qui relie le centre-ville au passage inférieur du chemin Pembina, à la hauteur de l’avenue Jubilee, est entrée en service en 2012. En juin 2014, le conseil municipal a approuvé la phase 2 du projet, qui vise à compléter le circuit de transport rapide entre le centre-ville et l’Université du Manitoba, ainsi que les quartiers du quadrant sud-ouest de la ville, qui connaissent une forte croissance. Une demande de propositions a été lancée en 2015 et en juin 2016, le consortium Plenary Roads Winnipeg a obtenu le contrat pour la conception, la construction et l’entretien du Couloir de transport rapide sud-ouest. Les travaux de construction ont commencé à l’automne 2016.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Les coûts du projet sont partagés entre les trois ordres de gouvernement. En février 2015, le gouvernement fédéral s’est engagé à affecter 137,3 millions de dollars au projet, par l’entremise de PPP (partenariat public-privé) Canada. Le gouvernement du Manitoba et la Ville de Winnipeg assumeront le reste des coûts. Un processus d’appel d’offres concurrentiel et des modifications à la conception finale ont permis de réduire les coûts de 120 millions de dollars par rapport aux estimations initiales. Le coût total du projet s’élève à 467,3 millions de dollars, ce qui comprend la voie de transport rapide, le réaménagement du passage inférieur du chemin Pembina, et la nouvelle infrastructure de transport actif. Le projet d’aménagement du Couloir de transport rapide sud-ouest et de réfection du passage inférieur du chemin Pembina est un partenariat public-privé.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Le tracé de la phase 2 a été retenu pour contourner les zones de congestion importantes sur le chemin Pembina et améliorer, en fin de compte, le temps de déplacement et la fiabilité du service entre le centre-ville et le quadrant sud-ouest de la ville. Les exigences foncières, l’interaction avec la circulation des rues transversales, le coût et l’incidence sur les commerces et logements existants sont tous des facteurs pris en compte au moment d’établir le tracé du couloir. Par ailleurs, le tracé choisi est celui offrant les meilleures possibilités en ce qui concerne de nouveaux aménagements axés sur le transport en commun le long de la voie rapide.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Les autobus de transport rapide peuvent emprunter aussi bien le réseau routier régulier que le couloir de transport rapide, ce qui permet une meilleure intégration avec les parcours de transport en commun existants. Le transport par autobus rapide a été conçu de manière à tenir compte des perspectives de croissance de la ville, et il sera toujours possible de faire la transition à un SLR, au besoin.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Le « Transportation Master Plan (plan directeur visant les transports) » propose des itinéraires pour les futurs couloirs de transport en commun à grande vitesse, dans le but de développer un réseau intégré de transport en commun rapide pour desservir tous les secteurs de la ville. Selon le plan directeur, le Couloir de transport rapide est (CTRE) serait la prochaine phase du service de transport rapide qui verra le jour à Winnipeg une fois la phase 2 du Couloir de transport rapide sud-ouest terminée. Le CTRE devrait relier le centre-ville de Winnipeg et Transcona. L’étude fonctionnelle en vue de la réalisation de ce projet devrait être entreprise à l’automne 2016 et être terminée en 2018.
Date d’ajout : 13 janvier 2017
Parcours
La Régie des transports de Winnipeg apporte des changements aux lignes d’autobus du sud-ouest qui coïncideront avec l’ouverture du couloir de transport sud-ouest le 12 avril 2020.
La ligne de transport rapide BLEUE passera par le couloir de transport et offrira un service fréquent et fiable entre le centre-ville, l’Université du Manitoba et Saint-Norbert. Avec le début de service de la BLEUE, certains parcours actuels du sud-ouest de Winnipeg se verront remplacés par de nouveaux parcours, alors que d’autres verront leurs itinéraires modifiés.
Les autobus de la BLEUE contourneront la congestion sur le chemin Pembina, et se déplaceront à des vitesses pouvant atteindre 80 km/h.
Des parcours secondaires aux trajets plus courts amèneront les passagers des quartiers du sud-ouest de Winnipeg à des stations où ils pourront prendre une correspondance sur la ligne de transport rapide BLEUE, ainsi que jusqu’à des arrêts de bus importants du chemin Pembina.
Cliquez sur le plan pour afficher une version imprimable du nouveau réseau du sud-ouest de Winnipeg
Les horaires de la BLEUE ont été faits pour permettre les correspondances avec les parcours secondaires et assurer un service fréquent et fiable dans le sud-ouest de Winnipeg :
- La ligne de transport rapide BLEUE fonctionnera à une fréquence élevée. Lorsque les autobus arrivent souvent, ils sont moins bondés et les temps d’attente sont plus courts.
- • Comme les parcours secondaires ne vont pas au centre-ville, ils ont moins de chance de prendre du retard à cause de la circulation.
De nouvelles stations ont été construites le long du couloir de transport. On y trouve des installations comme des abribus chauffés, de nouveaux affichages numériques et de l’art public pour que les correspondances entre les parcours secondaires et la BLEUE soient plus confortables.
Cliquez sur le bouton ci-dessous pour obtenir davantage de précisions sur les changements du transport en commun dans le sud-ouest de Winnipeg et la ligne de transport rapide BLEUE.
Maps
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